全年搭载量或超12万颗 激光雷达“上车”加速 明年或将大规模放量
2024-02-28 【 字体:大 中 小 】
11月25日讯(编辑邱思雨)激光雷达、毫米波雷达和纯视觉传感器在性能、成本上优劣势对比是自动驾驶传感器领域的重要议题。今年,激光雷达似乎在国内乘用车市场成为了“主角”。
据高工智能汽车研究院监测数据显示,今年1-10月中国市场(不含进出口)乘用车前装标配搭载激光雷达7.42万台,而上年同期搭载量不到万台。其中,Livox、图达通、禾赛科技三家的激光雷达前装交付量(不含选装)均超过2万台。
激光雷达前十个月的搭载量实现了同比高增长,因此,高工智能汽车研究院维持了2022年全年前装标配交付将超过12万颗的预测。与此同时,对于明年的市场情况,该机构预计,2023年国内乘用车前装标配激光雷达交付将冲刺40-50万台规模。
为何激光雷达搭载量增长迅猛?首先,从技术层面来看,高工智能汽车研究院认为,激光雷达的上车加速,有助于车企应对视觉感知受制于提升空间趋小的难题,从而有效解决更多的长尾问题。
资料显示,激光雷达具有测距远、精度高、角度分辨率高、受环境光照影响小等特点,能够显著提升自动驾驶系统的可靠性。其探测范围可达200-300m,远高于毫米波雷达及纯视觉摄像头。
从应用场景来看,假设高速公路驾驶速度为100km/h,即28m/s。通常在100km/h时制动需要3-4秒左右,因此高速制动距离为100-150m。在此情况下,对于传感器的探测距离要求在200-250m,因此,激光雷达200-300m的探测范围可以满足包括高速在内的多数场景下的驾驶需求。
此外,高工智能汽车研究院也指出,综合成本和收益,同样的资金投入,视觉的提升空间在短期内要小于激光雷达等下一代传感器。
具体来看,相较于行业发展早期,动辄几万的价格,目前激光雷达的成本也在逐渐下探。目前,国内多数厂商推出的很多产品价位都在千元级别,5000元至9000元不等,外加激光雷达远测距、高精度等性能优势,其综合使用成本实际较低。
随着激光雷达性价比优势逐渐体现,从下游认可度来看,除了特斯拉坚持纯视觉路线以外,目前国内新能源车企普遍将激光雷达视为整车的标配,外加大多数车企都在推进高速领航辅助驾驶功能的研发,由于高速场景下,激光雷达具有独特的优势,因此,今年激光雷达渗透率逐步攀升。
据国信证券最新研报统计,目前已经装备或筹划装备激光雷达的车型超过20款,不同车型普遍搭载1-4颗激光雷达。
国泰君安亦表示,2022年是激光雷达上车元年,自动驾驶加速渗透带动激光雷达放量,行业确定性极高,2022年预计出货量20-30万台,2023年预计出货100万台。激光雷达将从0到1的突破阶段走向从1到N的大规模量产上车阶段。
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